新圖標摩托車3摩托車夾克

八個最具影響力的日本摩托車

八個有影響力的日本摩托車
日本之後在20世紀60年代後期製作摩托車認真,來自每個國家的自行車變得更加精致,更精致,更實用,更可靠。然後,沒有美國或歐洲摩托車公司會承認;幸運的是,這些文化戰爭現在落後於我們。

當我們回顧在1960年至2000年間首次辯論的日本摩托車時,我們看到幾個突出的自行車。並非所有人都成功 - 甚至是好的 - 但每個人都向我們展示了我們對所有摩托車的事情,而不僅僅是來自日本的東西。這些是他們靈魂中有點東西的摩托車,讓我們自豪地成為騎手。

在這八個圖標中的每一個中,您可能會發現一些影響您今天騎行的摩托車設計的東西 - 無論是建造的。

Kawasaki H1插圖
Kawasaki H1 Mach III(1968-76)當Kawasaki H1 Mach III於1968年來到美國時,美國摩托車市場是世界上最大的。如果你想到了一個日本摩托車的時候 - 你通常不會 - 像本田CB350一樣便宜,開朗的東西。Kawasaki H1 Mach III不開朗;它讓你擔心你的呼吸。

作為日本摩托車製造商中最小的一個,Kawasaki需要營銷突破,並在為街道生產60馬力的發動機時,景點 - 超越了您可以從最佳英國自行車所獲得的跳躍。Kawasaki擁有兩衝程引擎概念,即1961年從東德德國叛逃後,從MZ的Grand Prix自行車向日本帶到日本。

Kawasaki H1 krautmotors的平軌道
H1的空氣冷卻,活塞端口499 CC內聯 - 三個以7,500rpm製成60 HP。來自三人的權力及其三個Mikuni化油器的典型兩衝程匆忙,扭矩曲線是,正如上帝的頭部的陡峭所在。

不幸的是,這款發動機上沒有足夠的摩托車來保持這種權力。快速轉向,溫和鋼框架具有短的56.3英寸的軸距和基本懸浮液,並具有向後重量分布,H1具有不同的傾向於離開氧化燈;幾乎每個你看到的H1都有一個破碎的尾燈。

Tobias Guckel的自定義Kawasaki H1
384磅(幹燥)H1 Mach III在令人驚歎的12.4秒內轉動四分之一英裏的速度為124英裏/小時。但是硬,狹窄的輪胎,柔性線輻條輪,無效的鼓式製動器造成揮手處理,並給予自行車作為寡婦製造商的東西。[川崎H1海關]

kawaski z1例證
Kawasaki Z1(1972-75)由於60年代來到了關閉,本田,川崎和鈴木停止推遲到哈利戴維森的主導地位,並開始為美國市場建造更大的750 CC自行車。1969年,本田首次借鑒了安全且理智的CB750,這是一個完全成功的摩托車,通過其空氣冷卻,橫向內聯四發動機。

在回應中,川崎建造了一輛帶有大型位移,風冷的橫向內聯 - 四個發動機的自行車,具有賽車式DOHC,八閥缸蓋。原型自行車攜帶代碼名稱'紐約牛排。'美國測試車手簡單地通過盡可能快地騎在街上,然後修複任何破損。

Kawasaki Z1 Restomod由AC Sanctuary
當它在1972年首次亮相時,川崎Z1是摩托車等於肌肉強力,平均值,且多於一點原油。82 HP,903 CC內聯 - 四個嗡嗡聲,以及擺動的車把和底盤。高大的重心意味著你必須認真地肌肉進入一個角落,並且寬的發動機有限的地麵間隙在全麵傾斜地迫使你掛在裏麵,而不是緊緊抓住馬鞍。

Z1定義了通用日本摩托車(UJM):街頭自行車,帶有橫向輪廓 - 四個發動機來占主導地位所有類別。

Kawasaki Z1000 Race Bike by AC Sanctary
在80年代,Z1改變了它的名稱並融入了新的機械位 - 甚至出現了渦輪增壓版 - 甚至出現的渦輪增壓版 - 並且自行車在勝利者的Superbike賽車賽中獲得了它的位置,幫助Eddie Lawson和Wayne Rainey成為Grand Prix世界冠軍。即使是現在,1982-83 Kawasaki Kz1000R Eddie Lawson Replica是其中最酷的日本經典之一。[川崎Z1海關|Kawasaki Kz1000海關]

Yamaha RD400插圖
Yamaha RD400(1975-1980)Yamaha RD400有兩種騎手:貝爾頭盔的人和貝茨皮革試圖成為賽道上的賽車,以及聚碳酸酯頭盔和董事會短褲,他們在7-Eleven預約晚期。無論哪種方式,你可能會稱他們為'朋克。'

當雅馬哈本身進入摩托車的業務時,它創造了兩行自行車:一個用於純粹的賽車自行車,適用於歐洲法規,另一個是根據美國賽車規則的基於生產的街頭自行車。

Yamaha RD350平板追蹤器由Peter Rowland
純血統TZ250幫助將平板跟蹤器Kenny Roberts轉變為Grand Prix Racing的第一個美國冠軍,而基於生產的RD400幫助將普通追蹤者Eddie Lawon轉向第二屆美國大獎賽冠軍。

但毫無否認:RDS真的是朋克的袖珍騎自行車。Yamaha’s simple-yet-refined, air-cooled, piston-port, two-stroke 399 cc vertical twin made a very usable 44 hp, and the lightweight, 352 lbs (dry) package encouraged you to ride hard and chase the top speed of about 105 mph, even if you were wearing board shorts and flip-flops.

Yamaha RD350埃裏克萊恩土地速度賽車
The zippy RD400F Daytona Special appeared in 1979, and Yamaha hoped it could prolong its oil-injected two-stroke engine’s usable life in America, but the RD400 was finished in America after 1980. The water-cooled RD350LC never came to the US, because EPA standards for hydrocarbon emissions killed off two-stroke engines on the street, and 400 cc motorcycles had become stereotyped in America as cheap bikes for beginners.

Punks搬到了1985年川崎GPZ600R忍者,這是一個繁榮的中批量自行車,喚起了高速無懈可擊性的感覺,就像RD一樣。急診室醫生隨後為此綜合征的後果創建了一個新名稱:'忍者-CIDE。'[雅馬哈RD400海關|雅馬哈RD350海關]

Yamaha SR500插圖
Yamaha SR500(1978-1981)Yamaha SR500的機械簡約和優雅的造型深受吸引力,並已開始以來。這是平原和苗條的,提醒我們對傳統的單缸英國自行車的一切都很好,但用圓盤製動器和鑄鋁輪。

SR500的499 CC SOHC發動機僅製作了31.5 HP,這意味著348磅磅的自行車,如果您有時間等待。

yamaha sr500丹尼爾彼得的Scrambler
發動機的深濕泥漿和高大的氣缸蓋對重心的中心沒有做得多,但SR500證明了騎行的簡單而有趣。由於壓縮釋放和聰明的窗口表示壓縮衝程,您可以輕鬆啟動發動機,但是您不希望漫步漫長的振動。

Yamaha SR400 Cafe Raceer by Capelos Garage和元素騎行
Yamaha SR500是一輛精彩的自行車,但它在20世紀50年代屬於它 - 就像英國單打一樣。這是第一種自覺的複古風格的自行車,它使新的摩托車隻是在遺產和外表的基礎上被愛,而不僅僅是表現。

現在有來自各地的SR500,很明顯,它的所有者珍惜每個人都珍惜,毫無疑問,他們毫無疑問地定製了他們的喜好。[雅馬哈SR500海關]

本田CBX例證
本田CBX(1979-1982)1979年的本田CBX是一個傑作,好像本田從事關於摩托車的一切都被蒸餾成一輛自行車。這也是海報孩子,所有可能是錯誤的關於日本摩托車設計。

As the 1970s wore on and the CB750’s contribution to the progress of motorcycle technology seemed less important, Honda assigned the creation of a new generation of bikes to Shoichiro Irimajiri, a young, optimistic engineer who had been a driving force behind the company’s Grand Prix racing bikes in the mid 60s. When American Honda’s motorcycle dealers visited Japan in late 1977 and first saw the CBX, they literally stood up and cheered.

Honda CBX1000 Restomod由DB海關
Irimajiri在一條線上堆疊了六個氣瓶,使用了Motorsport風格的中央電源,以最大限度地減少曲軸上的扭轉載荷,並定位了曲柄後麵的點火配件,以最大限度地減少總寬度。具有六個光滑的恒定速度化油器和24瓣缸蓋,空氣冷卻,1,047個CC發動機以9,000 rpm製成105 HP;排氣聽起來像在飛行線上的F-16戰鬥獵鷹。

CBX憑借其純粹的大膽和135英裏/小時的頂級速度讓您的呼吸帶走,但自行車對燃料來說太口渴,太重了,對於快速轉彎,太熱,長途騎行,太昂貴,無法修複。

由Lys Motorcycles定製Honda CBX1000
本田於1981年舉辦了CBX運動旅遊改造,采用比基尼公平,馬鞍袋和單震後懸架,但該模型在1982年後從生產中消失;這太過分了。

盡管如此,CBX仍然服務於本田,將其技術與卓越的CB750F和CB900F分享,並鼓勵更多的大膽工程,因為該公司於1982年通過了Saber和Magna的V-4發動機。本田CBX是本田做事方式的表達,而且現在比以往任何時候都更理想。[本田CBX1000海關]

Suzuki katana例證
Suzuki GS1100S Katana(1981-1987)1981年鈴木GS1100S Katana成功現代化的摩托車造型。Suzuki聘請目標設計 - 前BMW摩托車設計首席漢斯·曼特,由Jan Fellstrom和Hans-Georg Kasten加入 - 不僅駕駛摩托車道路賽車,還造成了一種超級歐洲外觀,也純粹的藝術。

針對所有期望,卡塔納成功了。它有助於那個角形車身下方的摩托車非常好,這是時代最佳超級摩托車的演變,1978年鈴木GS1000。

Suzuki Katana Restomod由Team Classic Suzuki
Katana擁有合適的硬件:一種結構剛性框架,具有聲音幾何形狀,符合高質量的懸架和具有16瓣缸蓋的強大但又易無,100 HP發動機。Suzuki的EX-GP開發車手的幹部撥入了公司老齡化(但令人生畏)Ryuyu測試賽道。

我們現在欣賞設計意識的katana的成就以及它的缺陷,最重要的是,最重要的是1988年BMW K1,1986年杜卡迪Paso 750和1982年本田CX500 Turbo。

2020 Suzuki Katana由圖標Motosports
Suzuki GS1100 Katana仍然是現代的,而不僅僅是在其風洞測試的空氣動力學和獨奏騎手配置中,而且在街道特定的細化和跟蹤性能之間的同樣現代的平衡。

讓我們不要忘記在卡塔納和人行道之間的幾個緊密遭遇LED Nick Ienatsch寫入關於騎行技術的最佳書籍,運動騎行技術:如何開發速度,安全和信心的現實世界技能在街道和賽道上(2003)。[Suzuki Katana海關]

本田cr500例證
本田CR500(1984-2001)In the 60s, a dirt bike was a scrambler, a cool name for a slow British street bike that had a high exhaust pipe, which was a feature for added ground clearance that would invariably burn your girlfriend’s leg when you gave her a ride home from high school. Then came the 70s, Bruce Brown films, and a slew of lightweight Japanese mixed-use trail bikes.

1974年,本田CR250 ELSINORE出現了一款雙中風摩托車,即傳說中的索希羅本田說他永遠不會建造。這是第一輛日本摩托車越野車騎自行車,可以擊敗歐洲摩托車越野賽自行車直線。

本田CR500街道跟蹤器由Deus Ex Machina
在未來十年左右,汙垢自行車是該球上最酷的東西,日本自行車製造商通過不僅僅是每年推出新技術,而且每年都會對品牌優勢進行戰爭。

當本田CR500於1984年出現時,它代表了本田在摩托車越野賽賽車十年內學到的一切;這是您自己的工廠建造的賽車騎自行車最接近的事情。它是一個怪物,帶有空氣冷卻的491個CC兩行中風縮進器,由53 HP製成。如果你在發動機上麵的方向上指出了CR500的方向,它可能會殺了你;沿著發動機的電力帶的一部分,輸出將僅在1,500 rpm中更改18汞。

C的車庫定製本田CR500
本田CR500在2001年繼續生產,當時新一代四衝程越野自行車取代它。盡管如此,本田CR500的聲譽是如此強大,謠言繼續表明本田將恢複CR500模型作為92馬力雙重運動。

對於我們來說,本田CR500回憶說,在任何一個星期天讓我們希望我們能夠騎行以及Malcolm Smith,像Mert Lawill一樣旅行,看起來像史蒂夫McQueen一樣酷。[本田CR500海關]

Suzuki GSX-R750插圖
Suzuki GSX-R750(1985-1987)從今天的角度來看,鈴木GSX-R750對Suzuki GSX-R750感到興奮。它有一個750 CC內聯第一發動機,擠壓鋁的粗壯框架,以及環繞式賽車式車身。

那麼,什麼是大問題?嗯,這款鈴木感覺如此熟悉,因為它是現代高性能運動自行車的模板,以及今天正在建造的同樣的GSX-R,超過30年。

Cool Kid Customs定製鈴木GSX-R750
GSX-R的故事真的開始,在凱文·施瓦茨隊在1986年代頓200年落後於埃迪勞動的工廠健身的雅馬哈後的第286屆Daytona 200。第一個GSX-R750稱為388磅(幹燥),而空氣冷卻的749 CC內聯 - 四個具有極其過高的圓柱尺寸,以實現10,500 rpm的100 HP。

平板化油器改善油門響應,方型鋁製型框架剛度,同時減輕重量,雙動製動卡鉗改善了停止動力,18英寸的車輪和輪胎提供了巨大的轉彎平衡。您將在今天可以購買的GSX-R中識別類似的公式:爆炸性強大的發動機,輕質包裝,脂肪輪胎,以及當爆炸的空氣爆炸比人體都能承受時,為騎手躲起來的東西。

Suzuki GSX-R1100 Restomod由TooLard
Over the past 30 years, elements of the GSX-R formula have changed—liquid cooling, fuel injection, and frame configuration—but what hasn’t changed is the basic premise that the GSX-R is a street-legal showcase of racing technology. [鈴木GSX-R750海關]

邁克爾喬丹的單詞|插圖是馬丁擠|文章最初在第33期中出現熨鬥和空氣雜誌。在網上看到它這裏或訂閱這裏

通過圖標Motosports定製鈴木GSX-R750

分享這篇文章
343.分享
讀下一步
Baidu
map