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Vinduro:KTM 500 EXC的複古拍攝六天

自定義KTM 500 EXC六天老式的Enduro
著名的國際六天Enduro,KTM 500 EXC六天是金錢可以購買的最好的Enduro比賽自行車之一。亮點包括510cc單缸電動機,羽毛狀鉻框架,WP懸架零件和可笑的幹重246磅。

當然,如果現代越野自行車是您的事,它也看起來也是如此。大多數人可能不會將其作為複古風格的習俗的捐助者crambler。但是澳大利亞丹·米肯(Dan Mickan)做到了,最終以這種辛辣的態度對KTM 500進行了。

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自從10歲時就開始騎車以來,總部位於布裏斯班的丹一直著迷於摩托車,他也是定製自行車的粉絲Deus Ex MachinaEllaspede。因此,他自己建造自己的裂縫隻是時間問題。

幾年前,自定義KTM的想法突然出現,而Dan試圖刮擦非常具體的瘙癢。他告訴我們:“我打算購買一輛舊的本田XR600R,因為我想要一輛老式的越野摩托車或耐力型自行車來參加Ellaspede的Dust Hustle或一些當地的“ Vinduro”活動等活動。”

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“與此同時,我還坐在車庫裏坐了這個2015 KTM 500六天。我以為如果我買了一個舊的XR,那麼我要做的就是騎它,扔錢以改善懸架和發動機的性能,從不騎我的KTM 500。”

“我真的被羅蘭沙灘吹走了“ Kurt Caselli”建造,這基本上向我介紹了您可以定製一輛汙垢自行車的想法 - 直到那時,我什至從未考慮過。考慮到這一點,我的計劃是使用我的KTM 500作為基礎建造1980年代風格的老式Enduro機器。然後,我會擁有一輛具有老式Enduro外觀的自行車,但是所有現代發動機性能,可靠性和懸架技術。”

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Dan通過打印了一堆股票摩托車,定製製造和油箱選項的照片來啟動設計過程。然後,他抓住剪刀,從字麵上切割並粘貼了碎片和碎片,直到他有明確的方向。

接下來,Dan將500 Exc剝奪了其骨頭,並開始尋找當地的工匠和製造商店,以幫助他將自己的視野栩栩如生。他承認:“我知道自己在研討會上的方式,但我不是一個特別有才華的製造商。”“我也有三個小孩,所以找時間花費自行車是一個挑戰。”

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幸運的是,丹特別擅長一件事:項目管理,因為那是他謀生的工作。因此,他列出了一份清單,並開始耕種艱苦的工作。

對於副車架,Dan使用塑料導管管製作了一個模型,然後將其提供給當地製造商的詳細技術圖。他返回了一個精確的鍍鉻鋼複製品,該複製品直接螺栓固定在500架框架上,最少的調整。要謹慎地維持KTM的侵略性人體工程學,因為目的是騎行時騎行。

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接下來,丹不得不弄清楚一個小但至關重要的一部分:燃油箱。他說:“這可能是整個構建最圍繞最多的設計元素。”“它是80年代初期的本田XL 185,我喜歡它的方形線條和小尺寸。”

丹再次依靠當地工匠修改坦克以適合Exc子框架。他也麵臨著在其中擠壓OEM燃油泵的額外挑戰,但最後,一切都解決了。

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接下來,丹建造了塊狀座椅,以匹配坦克的線條。將其與80年代初期KTM越野摩托車自行車進行修補是一個簡單的決定,並最終告知其餘自行車的製服。

為了使事情保持超級實用,OEM空氣和電池盒也進行了修改,以便它們仍然可以安裝在新的副車架內。對於排氣,Danmoto消聲器與改良的KTM標頭配對。

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擋泥板和大燈鼻燈均為標準的Acerbis塑料鑽頭。丹之所以選擇這些,是因為它們適合時代,但如果他不小心將自行車扔到山坡的一邊,也很容易更換。側麵蓋是定製的。

丹的最後障礙是使製服正確。他與設計師合作,最終獲得了1980年代風格的圖形,這些圖形仍然保留了原始自行車設計的某些元素。2015年模型的貼花紀念了阿根廷版的ISDE版本,因此也攜帶了。

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Dan在該項目上找到個人工作的另一個原因是,因為他沒有預算將自行車倒在一家頂級定製商店中,以一次拍攝。最後,這些時間和成本限製意味著建造需要將近三年半的時間才能完成。

丹說:“一路走來,我與一群人接觸,以彈跳想法並通過設計建議。”“當地的布裏斯班自行車社區確實充滿了偉大的人。如果沒有這些人的意見,最終產品也不會出現,他們都知道他們是誰。”

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那麼所有的時間,金錢和努力值得嗎?我們說是的。如果這種複古的Enduro無法獲得心髒賽車,那麼您可能沒有。

圖像加布裏埃爾·韋特(Gabriel Veit)

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