新的圖標Motorhead3摩托車夾克

速度閱讀EICMA版,2021年11月28日

EICMA 2021的最新摩托車新聞
地標摩托車顯示EICMA返回了2021年,在該行業中有一種明顯的謹慎感。今年米蘭的地麵上的新自行車相對較薄,因為未分布包括美國瑪克爾,寶馬和杜卡迪。但是有很多好東西,尤其是歐洲製造商。在這裏,我們挑選了四輛自行車,使我們的電動機運行。

皇家恩菲爾德SG650概念浮子
皇家恩菲爾德SG650概念Eicma今年缺乏概念,但是皇家恩菲爾德通過SG650揭示了其未來設計方向的線索。根據該品牌,該機器采用公司的“經典設計敏感性”,並調整它們以顯示未來的皇家恩菲爾德(Royal Enfields)的外觀。

盡管風格相對正統,但這可能是一個非常重要的設計,因為RE現在是世界上最大的“中量級”自行車製造商。這也表明RE正在追隨浮子市場,因為這是幾年前在KX 838上顯示的第二個浮子風格的概念。

皇家恩菲爾德SG650概念浮子
設計老板馬克·威爾斯(Mark Wells)表示,目標是建立“新雷特羅的解釋,以突破皇家恩菲爾德摩托車的外觀,但其核心仍在慶祝那個標誌性的皇家恩菲爾德DNA。”

在我們看來,SG650看起來不錯,直到脂肪輪胎,低姿勢和裸露的鋁與像素化圖形覆蓋。該儲罐是從合金的堅固塊中加工的CNC鋼筋,因此輪輞也包括了ABS,定製卡尺和雙盤。

皇家恩菲爾德SG650概念浮子
鋁還用於組合的頂軛和大燈Nacelle設置,寬條戴著鋁開關立方體。其他元素具有更傳統的複古風格,具有雙後衝擊和黑色皮革“浮動”的獨奏座椅。650雙引擎似乎是熟悉的生產項目。

如果SG650進入生產,那將是凱旋邦納·鮑伯(The Triumph Bonneville Bobber)的時尚但低成本的替代品。我們認為有一個市場。

2022 MV Agusta Lucky Explorer 5.5
MV Agusta Lucky ExplorerMV Agusta的立場很受歡迎,而不僅僅是展現令人驚歎的Magni Italia。在上周的戲弄之後,我們還看到了MV的兩輛新的ADV自行車(和引擎)。“ 5.5” [上麵]使用了一個554cc雙胞胎,其47.6 hp在擁有Benelli的中國公司的Qianjiang的幫助下開發了47.6 hp。

“ 9.5”型號[下麵]使用了931cc三倍,其123 hp,基於MV現有的800cc單元鬆散。

2022 MV Agusta Lucky Explorer 9.5
從視覺上講,兩輛自行車都回到了三十年前的達卡拉力賽賽車手,尤其是卡吉瓦·埃利弗特(Cagiva Elefant)。造型既鋒利又現代,具有智能圖形,沒有多餘的“喙”。

機器MV Agusta站在eicma上是原型,但接近生產規範。MV尚未宣布定價,但有消息說它們將於明年正式發布。

2022 MV Agusta Lucky Explorer 5.5
盡管有命名法和外觀,但5.5不僅是9.5的縮放版本。兩種自行車的幹重均以220千克(484磅)的速度列出,這對於較大的自行車來說是可通過的,但對於較小的自行車而言,這是較大的一側。這對5.5是Benelli TRK502的表弟,這是歐洲對本田CB500X的受歡迎的競爭對手的想法。

這些規格暗示了兩種自行車的越野能力的衡量標準,並帶有沉重的水底警衛,手警和圓盤蓋。對於5.5的車輪為F19/R17,9.5的F21/R18為F21/R18。

2022 MV Agusta Lucky Explorer 9.5
這進一步證明,ADV市場目前正在炎熱。明年,看到9.5如何與Husqvarna Norden 901和Ducati Desertx堆疊在一起,這將很有趣。[[幸運的資源管理器項目這是給予的

2022 Moto Guzzi V100 Mandello
Moto Guzzi V100 Mandello回到9月,Moto Guzzi讓我們瞥見了新的V100 Mandello Sport Tourer。這位古老的意大利品牌現在正式推出了自行車,並帶來了很多驚喜。

2022 Moto Guzzi V100 Mandello
最值得注意的是“自適應空氣動力學”的外觀,這是您期望在高端運動摩托車上看到的那種創新。整流罩上的大燈側麵是空氣轉機,它們會根據速度和騎行模式進行調整。顯然,他們可以為騎手減少22%的自助風。

新的1,042cc dohc v-twin是水冷的,具有“緊湊型塊”設計,每個圓柱體四個閥門,額定值為115 hp。扭矩達到77磅英尺的峰值,其中90%的峰值以3500 rpm的悠閑速度可用。

2022 Moto Guzzi V100 Mandello
買家將獲得三個可開關的發動機地圖,四個騎行模式,四個級別的牽引力控製,甚至三個級別的發動機製動。電子包裝還包括巡航控製和轉彎ABS,騎手輔助工具與六軸IMU並列。

還將有一個Up-Spec版本,可以添加半活性Öhlins懸架,快速切換器,加熱握把以及與智能手機的藍牙連接。

對於像Moto Guzzi這樣的“傳統”製造商而言,這都是非常高科技的,應該讓舒適,長腿的運動遊客感興趣。在大多數國家 /地區,二手市場的二手市場是健康的。希望V100能夠激發其他工廠提供更多現代選擇。[[Moto Guzzi V100 Mandello這是給予的

2022 BIMOTA KB4
Bimota KB4另一輛長期延長的生產自行車剛剛破裂,這是一個愚蠢的蓋子 - 華麗的142 hpbimotaKB4,由母公司川崎捐贈的1043cc內聯第四款動力。

KB4在幾年前首次顯示為原型,現在可以進入生產並使用忍者1000SX的發動機。

2022 BIMOTA KB4
盡管發動機的大小,但KB4還是異常緊湊。軸距僅為54.7英寸,與鈴木GSX-R750相同。並且聲稱的遏製重量為428磅[194千克],這僅比吉克斯(Gixxer)重。

框架是在格子布局中的經典薄鋼管的混合物,還有鋼坯加工鋁。為了保持長度,散熱器位於座椅下方,並得到粉絲的輔助。

2022 BIMOTA KB4
懸架是最先進的,有43毫米ÖhlinsFGRoad&Track Forks和ÖhlinsTTX36震動掛在了鋼坯鋁製搖擺物中。偽造的17英寸輪轂似乎是鎂(沒有正式的確認),而Brembo製動器包括經典的Twin 320mm前盤設置。

我們對“ RC”版本的新聞更加興奮。That stands for ‘Race Café’ apparently, which is odd because the mainstream faired version has more of a trad café vibe and the RC looks more like a ‘super naked.’ Maybe Bimota is harking back to the stripped-down HB1 of the early 70s with this one.

2022 bimota kb4 rc
還沒有關於定價的消息。但是,鑒於規格清單上的碳纖維車身,手工繪畫以及“最新電子產品”的承諾,您可以敢打賭,KB4不會便宜。我們隻有一種感覺每一分錢都值得。[[bimota這是給予的

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