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Birdcage:複興周期的鈦籠寶馬拳師

複興驚人的鳥籠定製提供了新的寶馬拳擊手發動機的預覽。
寶馬Motorrad有有大事要做了。到目前為止,他們給我們展示的隻是一個平角發動機和一個傳動係統,但他們以最壯觀的方式戲弄了這些。

首先,他們委托Custom Works Zon為橫濱月眼展.現在輪到才華橫溢的團隊了複蘇周期在奧斯汀,德克薩斯州。他們用可能是他們迄今為止最熱門的機器——《鳥籠》(Birdcage)來回答這個問題。

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複興店老板艾倫·斯圖爾伯格(Alan Stulberg)講述了這個故事:“寶馬幾個月前來找我們,向我們展示了前所未見的發動機、變速箱和後差速器。”

“他們給了我們很少的細節,但很明顯他們對標誌性的對置雙引擎有很大的計劃。在這些照片中很難完全接受和吸收,但這個拳擊手引擎是巨大的。”

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隨著巨大的汽缸(我們估計總容量約為1800cc)突出在兩邊,複興的挑戰是設計一個磨碎的定製,以承載這樣的質量,並強調其形狀之美。

圖靈希望這個概念能完成兩件事:“讓它看起來好像不能工作,讓它對發動機和傳動係統有一個不受阻礙的視角。我相信我們輕鬆地實現了這兩個目標。”

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是怎麼複興從那個理想變成這個精致的,金屬框的怪人?靈感來自一種古老的迷戀:瑪莎拉蒂(Maserati)和保時捷(Porsche)在50年代末和60年代初製造的著名的鳥籠框架賽車。

他們決定采用“全鳥籠”的方式,隨後就製造出了我們所見過的第一輛鳥籠框架摩托車。

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複興號的工作人員決定使用鈦材料,因為它重量輕,強度高。正如你所想象的,構建框架花了超過一分鍾的時間。主要結構由138個精心切割、覆蓋和焊接的鈦框架構件組成。

摩托車的每一個基本部件都連接到這個主要的“鳥籠”上。盡管所有的部件都精確地固定在它需要的位置,但也有很多自由形式的設計在進行,這要感謝寶馬平角發動機固有的不對稱。

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艾倫說:“乘坐寶馬最棒的部分就是它的平衡感。”“所以,作為一名建築工人,看著裸露的發動機、變速箱和後驅,看到一切都偏向於不對稱,這不僅是諷刺,更是諷刺。”

“圍繞它設計和諧的形狀和線條對我來說幾乎很容易。隻有一根鈦杆落在自行車中間,與車輪的中心相連,其餘的都落在最適合它們的地方,在傳動係統周圍流動。”

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從那裏,複興建立了一個與寶馬著名的Telelever設計相同的前懸掛係統。他們在CAD首次運行模擬中設計了前端,以確保其功能良好。

叉降低從寶馬R 1150 GS,和衝擊是Öhlins山地車單位。其餘的設置是cnc機器鋁部件的混合,和六角形碳纖維管。

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“當你把這些部件拿在手裏的時候,感覺就像純粹的魔法,”艾倫說,“很難了解它們的強度和重量平衡。”

車叉和車把的造型都是為了向複興派的另一款最愛致敬:恩斯特·亨內標誌性的寶馬Landspeeder。這款車的控製裝置特別獨特——油門和經典的倒立離合器都是在內部安裝的,而且在車架的右側安裝了一個手動變速杆,采用碳纖維連杆。

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複雜的工程和令人羨慕的材料充斥著這台拳擊動力機器。複興公司的首席工程師兼製造商克裏斯·奧爾巴赫(Chris Auerbach)在細節上投入了大量精力。

他建造了巨大的航空形狀的閥蓋,碳纖維座椅,鈦合金的車軸緊固件,腳控製和一大堆其他部件。

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作為一次設計練習,艾倫為發動機和變速箱設計了一個鋁製外殼,在視覺上使傳動係統更加圓潤。但它也成為了存放定製ECU、充電和點火係統以及大部分線路的完美地點。

就在它後麵,再往下一點,是一個鋁製燃料箱。它的容量隻有一加侖,並有自己的內部電子燃油泵。

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複興走了老派的加油路線,有大嘴機械燃油噴射體和鍾口速度堆棧。這些煙囪看起來像是擋住了路,但實際上它們隻比閥門蓋寬一點。

艾倫說:“這裏有足夠的空間讓車手把膝蓋收在鋼瓶後麵,我們希望在博內維爾和加利福尼亞的幹湖床上進行極速試驗。”

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擁有70英寸的軸距和23英寸的鄧祿普滑軌,這輛寶馬應該跑得相當穩定。隻有一個刹車可以讓它停下來——一個定製的盤式裝置,由左腳控製。作為一個額外的點頭,亨內賽車,後輪覆蓋的鋁圓盤。

首席焊工泰·伯勒姆,組裝了一個全鈦排氣係統,經過陽極氧化處理,表麵更加獨特。

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《鳥籠》是藝術與工程的傑出結合;一個真正開箱即用的構建,展示了複興團隊的巨大人才池。如果你想親眼看看,就去Handbuilt顯示它現在就在那裏,回頭率很高,令人瞠目結舌。

艾倫要感謝他的整個團隊的出色表現:(按順序)克裏斯·奧爾巴赫,泰·伯勒姆,克裏斯·戴維斯,亞曆克·帕德隆,伊恩·霍爾特,安迪·詹姆斯和喬什·蓋奇。

複蘇周期|臉譜網|Instagram

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2020年4月3日更新:寶馬R18巡洋艦現在已經啟動。

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